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　　12月7日(ri)，福廈高(gao)鐵安海(hǎi)灣大橋(qiáo)合龍。這(zhè)是世界(jiè)首座無(wú)砟軌道(dào)跨㊙️海大(dà)跨斜拉(lā)橋，預計(jì)2023年通車(che)後，乘坐(zuo)動車隻(zhi)需98秒就(jiu)可風馳(chí)電掣跨(kua)越大海(hai)。

　　安海灣(wān)跨海大(dà)橋

　　繼泉(quán)州灣、湄(méi)洲灣兩(liǎng)座跨海(hai)大橋後(hòu)，這是福(fu)廈高鐵(tiě)又一座(zuò)合龍的(de)跨海大(da)橋。

　　福廈(sha)高鐵正(zhèng)線全長(zhang)278公裏，是(shì)“八縱八(ba)橫”高速(su)鐵路主(zhu)通道沿(yan)海通🐅道(dào)的組成(cheng)部分，設(she)計時速(su)350公裏，是(shi)我國第(di)一條真(zhen)正意🧑🏽‍🤝‍🧑🏻義(yì)上的海(hǎi)洋服役(yì)環境高(gāo)鐵，也是(shi)世界行(háng)車速度(dù)最高的(de)跨海鐵(tiě)路。

　　高鐵(tie)跨海，靠(kao)的是先(xian)進的橋(qiao)梁建設(she)技術。在(zài)衆多橋(qiao)梁中，高(gao)速💃鐵💋路(lu)橋對橋(qiáo)梁變形(xing)要求極(ji)高，對造(zao)橋工藝(yi)有🔅着更(geng)高要求(qiu)。福廈跨(kuà)海橋梁(liang)敢于向(xiang)高難度(du)系數挑(tiāo)戰，這項(xiang)超級工(gong)程🔅的背(bei)後，是一(yi)系⛹🏻‍♀️列先(xiān)進技術(shu)的支撐(cheng)。

　　創新成(cheng)就“世界(jie)之最”

　　福(fu)廈高鐵(tiě)先後跨(kuà)越湄洲(zhōu)灣、泉州(zhou)灣、安海(hai)灣3個海(hai)灣。其中(zhong)，位于📞泉(quan)州晉江(jiāng)的安海(hai)灣特大(da)橋，全長(zhǎng)9.5公裏，主(zhu)🌈跨300米，不(bu)僅🤩是福(fu)廈高鐵(tiě)跨海橋(qiao)梁的“封(feng)箱之作(zuò)”，也是👈世(shi)界無🤩砟(zhǎ)軌道橋(qiáo)梁“大跨(kua)”跨海的(de)“開山之(zhī)作”。

　　“在大(dà)跨度橋(qiáo)梁上鋪(pù)設無砟(zha)軌道并(bìng)通行高(gao)速列車(chē)，對橋梁(liang)結構剛(gang)度、徐變(biàn)變形、動(dong)力性能(néng)等要求(qiu)極高。”鐵(tie)四㊙️院副(fù)總工程(cheng)師嚴愛(ai)國介紹(shào)，大跨度(dù)高鐵橋(qiáo)一般采(cǎi)用斜拉(la)橋❓，結構(gòu)變形較(jiào)大，如何(hé)保😍證跨(kuà)度又兼(jian)顧剛度(dù)是設計(jì)關鍵。

　　經(jīng)過反複(fu)試驗，他(ta)們大膽(dan)提出混(hun)凝土橋(qiao)面闆與(yu)槽形🏃鋼(gang)梁組❗成(cheng)的鋼混(hun)組合梁(liáng)，破解了(le)難題。“鋼(gang)梁自重(zhong)輕、适應(yīng)大🌍跨度(dù)橋梁建(jiàn)設，混凝(níng)土橋面(miàn)提升了(le)橋梁剛(gang)度，兩🈚者(zhě)的結合(he)滿足了(le)列車高(gao)速通過(guò)的要求(qiu)。”

　　不僅滿(mǎn)足速度(du)要求，嚴(yan)愛國和(he)團隊還(hai)爲安海(hǎi)灣跨海(hai)👨‍❤️‍👨大橋進(jìn)行了諸(zhu)多結構(gòu)創新。由(you)于跨海(hai)大橋位(wèi)于沿海(hai)高風速(sù)帶，海上(shang)多風，海(hǎi)風又會(hui)産生沖(chong)擊，必須(xu)通過結(jie)構創新(xīn)保證路(lù)面剛度(du)❓，否則橋(qiáo)梁會因(yin)風産生(sheng)嚴重的(de)橫向晃(huang)動和渦(wō)振現♻️象(xiàng)。

　　鐵四院(yuan)福廈高(gāo)鐵橋梁(liang)現場設(shè)計負責(zé)人楊恒(héng)介紹♉，大(da)橋主梁(liáng)🐇采用流(liu)線箱形(xíng)結構并(bing)附加導(dao)流闆、減(jian)震欄杆(gan)❄️、拉索電(dian)渦🥰流阻(zu)♉尼器等(deng)氣動措(cuò)施，減少(shao)了複雜(za)風環境(jing)下的風(fēng)緻振動(dong)，避免了(le)異常渦(wo)振的發(fa)生。這些(xiē)設計，讓(ràng)列車可(ke)以在不(bu)設風🔴屏(ping)障等防(fang)風措施(shī)的情況(kuàng)下，在8級(jí)大風中(zhong)以時速(sù)350公裏通(tōng)過跨海(hǎi)大橋，在(zai)11級暴風(feng)下也不(bu)會封閉(bi)交通。

　　和(hé)普通橋(qiao)梁相比(bi)，跨海大(dà)橋還面(miàn)臨着另(ling)一項考(kao)驗，就🔱是(shi)海風💛海(hǎi)🏃水腐蝕(shí)。

　　高鐵工(gōng)程結構(gou)的抗腐(fǔ)蝕标準(zhǔn)是百年(nian)抗腐。“在(zai)沿海地(dì)區高✌️鹽(yán)高濕的(de)氣候條(tiáo)件下，依(yī)靠在鋼(gāng)梁表面(mian)刷😍漆的(de)傳統💚防(fang)腐方式(shi)🛀🏻，很難🌏達(dá)到這一(yi)标準。”鐵(tiě)四院福(fú)廈高鐵(tiě)橋梁設(she)💃🏻計負責(zé)人曾甲(jiǎ)⭕華介紹(shào)，爲了保(bao)證大㊙️橋(qiáo)的壽命(ming)長久，福(fú)廈高鐵(tie)安海灣(wan)跨海大(dà)橋的索(suo)塔🔱鋼錨(mao)梁和支(zhī)座采用(yòng)了耐海(hǎi)洋大氣(qi)腐蝕鋼(gang)，填補了(le)我國的(de)鋼種空(kōng)白。

　　曾甲(jiǎ)華口中(zhong)的耐候(hòu)鋼是世(shi)界超級(ji)鋼技術(shù)前沿水(shuǐ)🛀🏻平的⛹🏻‍♀️系(xì)列鋼種(zhong)之一，通(tong)過往鋼(gāng)材裏加(jiā)入微量(liang)鎳元🔴素(su)，讓鋼材(cái)自身生(sheng)成緻密(mi)♌穩定的(de)鈍化鏽(xiu)層，阻止(zhi)海水中(zhong)氯離子(zǐ)的滲透(tòu)，實現了(le)“以鏽制(zhì)鏽”的長(zhǎng)效防腐(fǔ)效果。此(ci)外，鐵四(sì)院還采(cai)用最新(xin)研發的(de)超♊長耐(nài)久防👈腐(fu)塗裝材(cai)料，讓橋(qiao)梁的塗(tu)裝防護(hù)壽命達(da)30年以上(shang)。

　　軌道是(shì)安海灣(wan)跨海大(dà)橋通行(háng)時速高(gāo)的另一(yi)原因。鐵(tie)四院軌(guǐ)道🐅設計(jì)人員創(chuàng)造性設(she)置“協調(diao)層”的雙(shuang)塊式無(wú)砟軌道(dào)結構，研(yan)究形成(cheng)了大跨(kua)度橋上(shang)無砟軌(guǐ)道線型(xíng)控制技(ji)術和軌(gui)道平順(shùn)性驗收(shōu)标準，從(cóng)“設計㊙️-施(shi)工-驗收(shōu)”各環節(jie)解決了(le)大跨橋(qiao)上鋪設(she)無砟軌(guǐ)道難題(tí)，首次在(zài)世界範(fan)圍實現(xian)跨度300米(mǐ)級、時速(su)350公裏高(gao)速鐵路(lù)橋上♍鋪(pù)設現澆(jiāo)式無砟(zhǎ)🙇🏻軌道。

　　爲(wèi)将這座(zuò)橋梁裏(lǐ)程碑工(gong)程打造(zào)成安海(hǎi)灣地标(biao)性橋梁(liang)，鐵四院(yuàn)聯合美(mei)術院校(xiào)開展景(jǐng)觀設計(ji)。橋塔融(róng)入海洋(yang)元💘素，爲(wei)H形曲線(xiàn)造型，從(cong)設計外(wai)觀看像(xiàng)微張🈚的(de)扇貝，與(yǔ)福建🤞“海(hai)絲文✔️化(hua)”相契合(hé)，展現出(chu)沿海地(di)區開放(fàng)、包容的(de)姿态。

　　跨(kuà)海高鐵(tiě)橋梁長(zhang)足發展(zhan)

　　“福廈高(gāo)鐵就是(shi)一座橋(qiáo)梁博物(wu)館，我們(men)遇到了(le)各種複(fú)雜橋型(xíng)。”鐵♉四院(yuan)橋梁院(yuan)福廈高(gao)鐵橋梁(liáng)主管工(gōng)程師王(wang)德志介(jiè)紹，福廈(shà)高鐵跨(kuà)海過江(jiang)，上跨多(duo)條高等(děng)✔️級公路(lu)和既有(yǒu)鐵路，正(zheng)線新建(jian)✂️橋梁84座(zuo)，長度共(gong)計181公裏(lǐ)，占比65.3%。

　　沿(yán)線台風(fēng)多發、海(hai)灣深水(shui)、軟基深(shen)厚等導(dǎo)緻橋梁(liang)建設條(tiáo)件📧複雜(za)，大跨結(jie)構多、體(tǐ)系創新(xīn)多。結構(gòu)迥異、外(wai)形多樣(yang)、技術各(ge)🐉有千秋(qiu)的❤️橋梁(liang)是這條(tiao)高鐵最(zuì)大的特(tè)色，它是(shi)我國⛱️目(mù)前已建(jian)在建高(gāo)鐵中🐉橋(qiao)梁結構(gou)最多樣(yàng)複雜的(de)高鐵。鐵(tie)四院爲(wèi)此開展(zhǎn)了海❄️上(shàng)大跨度(du)簡支梁(liáng)建造技(ji)術、獨塔(tǎ)混凝土(tǔ)斜拉橋(qiáo)裸塔轉(zhuǎn)體技術(shù)、耐海洋(yang)大氣🔱環(huan)境腐蝕(shi)技術以(yi)及BIM技術(shu)、橋梁健(jiàn)康監測(cè)等專項(xiàng)研究。

　　王(wang)德志自(zì)豪地說(shuo)，别的高(gao)鐵如果(guǒ)有一座(zuò)類似這(zhè)樣創新(xīn)豐富的(de)🈲橋，都會(hui)當寶貝(bei)一樣，“但(dàn)我們福(fu)廈高鐵(tiě)可圈可(ke)點的寶(bao)貝有好(hǎo)多，尤其(qi)是3座跨(kua)海大橋(qiao)各有風(fēng)采。”