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　　12月7日18時10分(fen)許,江蘇省無錫市(shi)312國道K135處、錫港路上(shang)跨橋發生橋面💰側(ce)🈲翻事故。無獨有偶(ǒu)！此次無錫橋梁垮(kuǎ)塌事故可以稱爲(wei)2012年哈爾濱“824”高架橋(qiáo)垮塌事故的翻版(bǎn)。超載無疑對橋梁(liáng)安全危害極大，橋(qiao)梁垮塌事故往往(wang)伴随人員傷亡和(hé)财産巨大損失，那(na)麽如何解決這一(yi)問題呢？誠然如《法(fǎ)制日報》中強調的(de)，加強管理👉，推進執(zhí)法改革🥰，加大對超(chao)載的打擊力度是(shi)一🧡種解決手段，但(dàn)🔴我們應該從這🈲些(xie)橋梁垮塌的案例(lì)中總結出問題結(jie)症，做好😄事前控制(zhì)，從橋梁運🌈營維護(hù)的專業角度和科(kē)學公路橋梁管理(lǐ)的角度對症下藥(yào)🔞，精确治理。

　　首先我(wo)們從無錫橋梁垮(kua)塌事故中梳理一(yī)下重點：

　　第一點， 超(chāo)載導緻橋梁垮塌(ta)；

　　第二點， 超載是一(yi)種常态；

　　第三點， 從(cóng)長期的超載運營(yíng)判斷，橋梁技術狀(zhuàng)況存在隐患點。

　　接(jie)下來我們一一梳(shū)理對症下藥，首先(xiān)讨論超載的整治(zhi)問題。如今實用科(kē)學的發展，向着各(gè)個行業的各種角(jiao)落延伸，對運輸車(chē)輛的管理實現人(rén)工智能化無人化(hua)自動化并未✏️天方(fāng)夜譚，免去執法部(bù)門依靠人力攔截(jie)抽查，降低安全風(fēng)險提高管♈理效率(lü)。

　　智能交通系統（Intelligent Traffic System，簡(jian)稱ITS）又稱智能運輸(shū)系統（Intelligent Transportation System），是将先進的(de)科學技術（信息技(ji)術、計算機技術、數(shù)據通信技術、傳感(gǎn)器技術、電子控制(zhi)技術、自動控制理(li)論、運籌學、人工智(zhì)能等）有效地綜合(he)運用于交通運輸(shu)、服務控制和車輛(liang)制造，加強車輛、道(dao)路、使用者三者之(zhī)間的聯系，從而形(xíng)成一種保障安全(quan)、提高效率、改善環(huán)境、節約能源的綜(zong)合運輸系統。

　　由湖(hu)北楚天聯發工程(cheng)試驗檢測有限公(gong)司開發的智能交(jiao)通管👨‍❤️‍👨理系統CITS，是以(yǐ)運輸車輛所在企(qi)業爲單位，爲😘每一(yi)輛運輸車安裝管(guǎn)理終端，每個管理(lǐ)終端🏒都有唯一一(yī)個ID身份編碼，同時(shi)管理終端内置GPS及(ji)企業信息，具有語(yǔ)音警報及遠程對(dui)講功能，可以與交(jiao)通管理執法部門(men)聯網管🌈理。

　　我們利(lì)用高速公路現有(you)稱重系統以及國(guó)省及城🐅市橋梁🔅入(rù)口處地埋稱重傳(chuan)感器來監控車輛(liàng)載重。在稱重同時(shí)感💁應車輛ID身份編(bian)碼，如若超重則管(guan)理終端發出語音(yīn)警報對車輛進行(háng)勸離，并記入執法(fa)部門的管理系統(tong)中🔴。若車輛拒不駛(shi)離，則可以利用管(guan)理終端的㊙️GPS定位系(xì)統進📐行定位追蹤(zōng)，或通知其所在企(qi)業進行勸離。

　　基于(yu)此管理系統，我們(men)可以通過交通網(wang)入口安裝激光傳(chuan)感器來管理車輛(liang)超高、超寬，同時爲(wèi)車輛司🔞機提供超(chao)高超寬報警功能(néng)，防止車輛與限高(gāo)限寬裝置發生事(shi)故🔞，減少損失。

　　将車(che)輛超載信息與企(qǐ)業信息直接連通(tong)，有效從根源上解(jie)決超載問題。智能(neng)交通系統（CITS）給管理(lǐ)部門和💋執法部門(men)提供便捷的車輛(liàng)管理方法，并能提(ti)供數字化管理信(xin)息，協助實現路上(shang)無人管理，提高管(guan)理和執法效率。真(zhēn)正實🚩現無法超載(zai)，消除企業和駕駛(shǐ)🤟人員投機心理。超(chao)載現象能夠管控(kong)住，那麽橋梁的🈚安(ān)全就有保障。

　　接下(xia)來我們再來讨論(lun)橋梁技術狀況，這(zhe)是個專業🤞名稱，可(ke)以簡單的解釋爲(wèi)橋梁的健康狀況(kuang)。當一座橋的🐕建設(she)🐅完全符合設計要(yào)求，在竣工交付使(shi)用時橋梁健📧康狀(zhuàng)況應該是滿分的(de)，假如出現超載車(chē)輛長期同行，那麽(me)橋梁将出現健康(kāng)問題，并且在出現(xiàn)橋梁傾覆事故前(qián)，這種不健康的狀(zhuàng)态應該是一直持(chí)續的，是通過技術(shù)手段可以進行判(pàn)别的，這♉種手段就(jiu)是橋梁技術狀況(kuang)評定。

　　對于交通繁(fan)忙的橋梁，定期進(jin)行橋梁檢查，是有(yǒu)效避免👈橋梁安全(quán)事故的最有效手(shou)段，橋梁檢查分爲(wèi)經常檢查、定期檢(jian)查和特殊檢查，特(tè)殊檢查又分爲專(zhuān)門檢☂️查和應🏃急檢(jiǎn)查，理論上當有超(chao)載貨車通過後，橋(qiáo)梁都應進行一次(cì)應急檢查！

　　依據《公(gong)路橋梁養護規範(fan)》經常檢查主要對(duì)橋面設施、上部結(jié)構♈、下部結構及附(fù)屬構造物的技術(shu)狀況進行的檢查(cha)。定期檢查是爲了(le)評定橋梁使用功(gōng)能🐉，制定管理養護(hu)計劃提供基本數(shu)據，對橋梁主體結(jie)👣構及其附屬構造(zào)物的技術狀況進(jin)行的全面檢查，它(ta)是爲橋梁養護管(guǎn)理系統搜集結構(gou)技術狀态的動态(tai)數據。由♍此可見，按(an)規定進🏃‍♂️行定期檢(jiǎn)查，對橋梁安全尤(yóu)爲重要，長期有超(chāo)👌載車輛通🛀🏻行的橋(qiao)梁還應縮短定期(qī)檢查的時間間隔(gé)。

　　超載車輛對橋梁(liáng)造成的主要傷害(hài)又有哪些呢？

　　首先(xiān)，超載車通過每一(yi)聯橋面時，在伸縮(suō)縫處有跳車現象(xiàng)。相信我們每一位(wèi)有駕車經驗的人(ren)都有過這種體驗(yan)，開車💔通過高架橋(qiáo)的伸縮縫時，會有(yǒu)一下🧑🏾‍🤝‍🧑🏼震動，根據伸(shēn)縮⭐縫的形式和施(shī)工質量💔的區别這(zhe)種震動有大有小(xiao)。這種❗車輛通過伸(shen)縮縫時産生的震(zhen)動就稱之爲跳車(che)現象。跳車現象是(shì)對橋梁有害的，重(zhòng)型車通過伸縮縫(féng)産生的跳車對橋(qiáo)梁的傷害尤爲嚴(yán)重，因爲沖擊力更(gèng)大，會損傷橋梁結(jie)構，同時對支座産(chǎn)生反複超限壓縮(suō)。當支座反複産生(sheng)壓縮出現塑性變(biàn)形時，橋面就會出(chū)現沉降，繼而加重(zhong)㊙️這種🐇跳車現象，如(ru)此循環使情況愈(yù)發嚴重。無論最終(zhong)支🏃🏻座先失穩還☀️是(shì)上部結構先破壞(huài)，對橋梁而言都是(shì)不可挽回的重大(dà)事故。

　　闆式橡膠支(zhi)座病害與盆式支(zhi)座病害

　　其次超載(zǎi)車輛會造成橋梁(liáng)跨中彎矩過高，進(jin)而使跨中混凝土(tǔ)🔴開裂，鋼結構橋梁(liáng)則會使焊縫開裂(lie)或鋼材♊出現塑性(xìng)形變。若是預應力(lì)混凝土梁橋，裂縫(féng)則會導緻預應力(li)鋼筋⭕鏽蝕斷裂。在(zai)橋梁跨中彎矩🐇過(guò)大的同時，梁體兩(liang)端的支座受力也(yě)不🔱同程度也會出(chū)現受力不均，從而(er)導♈緻支座變形❤️不(bú)規則，形成支座脫(tuo)空、扭曲變形嚴重(zhong)現象，加快支座的(de)損壞程度。但這些(xie)損傷并非一蹴而(ér)就的，在早期出現(xian)病害時及時發現(xiàn)，及時修🌈複，則可以(yǐ)避免更嚴重的事(shi)故發生。

　　梁底橫向(xiang)裂縫

　　談到這裏，不(bu)免有讀者會思考(kao)一個問題，在超重(zhòng)車輛完全被控制(zhì)住，不會行駛到橋(qiáo)上，同時我們依照(zhao)⁉️規範定期對橋梁(liang)進行檢🙇🏻查，那麽橋(qiao)梁确實就有了安(ān)全保障。可是💞不能(neng)就此認爲橋梁就(jiù)獲得了完全的徹(che)底的🥵安全保障，因(yīn)爲總有超載車誤(wù)🐆闖上橋的😄情況吧(ba)，除此🌐之外，還有洪(hóng)水、山火、泥石流甚(shèn)至沿海地區還有(yǒu)台風影響橋梁安(ān)全。如果因爲這些(xiē)意外情況橋梁受(shòu)到損傷，那麽正常(cháng)行駛的車輛在通(tong)過這樣的橋梁時(shí)就容👨‍❤️‍👨易發生事故(gu)。

　　針對這種情況，湖(hu)北楚天聯發工程(chéng)試驗檢測有限公(gong)司率先提✉️出了智(zhi)能橋梁安全運營(ying)維護管理的概念(nian)⭐，并獨立開❌發了智(zhì)能橋梁安全運營(yíng)維護管理系統（Intelligent Bridge Safety Operation and Maintenance Management System），它(ta)是針對處于自然(ran)災害頻發的地區(qu)或者曾受過超載(zǎi)、撞擊等傷害的橋(qiáo)梁，進行全時段監(jiān)控和🈲管理的人工(gōng)智能系統。

　　基本原(yuán)理是通過布置在(zài)橋梁上的各種傳(chuan)感器獲取橋梁運(yùn)營⭐狀态，這其中包(bao)括：應力、撓度、震動(dòng)、傾斜✔️等物理量，也(yě)包🌈括雨🤟雪、風力等(děng)自然環境參量。這(zhè)些參數通過人工(gōng)智能分🚶析系統獲(huò)得的結果将判斷(duàn)橋梁的安全狀态(tài)，并據此來決定是(shi)否發出安全警報(bao)。具有無人值守、判(pan)斷精♊準的特點。

　　現(xian)代化的智能管理(li)手段和超前的安(ān)全行駛控制無非(fei)是要保證橋梁通(tōng)行的安全、可靠，行(hang)車的舒适，保證人(ren)民的财産和🔞生命(mìng)的安全，那麽我們(men)在橋梁📐狀況調查(chá)和這些先進監控(kong)檢✔️測設備的管理(li)過程中，發現超載(zai)、撞擊或自然災害(hài)地區己經對我們(men)的橋梁存在了安(an)全隐患的時候，我(wǒ)們該如何采取加(jia)🆚固手段來保🍉證橋(qiao)梁的安全使用狀(zhuàng)态呢？同樣湖北楚(chu)天聯發路橋養護(hu)有限公司針對此(cǐ)類問題，用專業角(jiǎo)度對症下藥來♈解(jie)決許多橋梁匝道(dào)橋是獨柱☎️墩的問(wèn)題，因地質、環境條(tiao)件限制，采用獨柱(zhu)墩鋼抱箍的施工(gōng)方法可以解決獨(dú)柱墩易傾覆的危(wei)險，如上海項目獨(dú)柱墩加固項☔目。

　　獨(dú)柱墩鋼抱箍施工(gong)前與施工中

　　獨柱(zhu)墩鋼抱箍施工後(hòu)圖一

　　獨柱墩鋼抱(bao)箍施工後圖二

　　如(rú)果橋梁增加立柱(zhù)和擴大基礎不受(shou)地質條件影響，可(ke)以直接利用原承(cheng)台受力，直立鋼管(guan)柱支撐體系進🌂行(háng)，如下圖：安徽蕭縣(xiàn)連霍高速加固項(xiang)目。

　　增加直立鋼管(guǎn)柱施工中

　　綜上所(suǒ)述，從科技角度出(chū)發，利用智能管理(li)手段代替💛傳統方(fāng)法，不給超載企業(yè)個人僥幸的機會(huì)才能從根上杜絕(jue)超載現象。科學的(de)進行橋梁管理，及(ji)時掌握橋♈梁才能(neng)做到心中有數，才(cái)能避🧑🏽‍🤝‍🧑🏻免事故的發(fā)生。

　　總結教訓，避免(miǎn)悲劇重演，我們要(yào)提高防範意識，加(jia)強科學管🔅理，開拓(tuo)新理念，防微杜漸(jian)，未雨綢缪才能💁杜(dù)絕事故的發生。

　　本(běn)文爲湖北楚天聯(lian)發試驗檢測有限(xian)公司與湖北楚🏃天(tiān)聯發路橋養護有(yǒu)限公司技術團隊(duì)的見解，不足之處(chu)請專家批評指正(zheng)。

　　參考文獻：

　　1、《交通法(fa)治“性命攸關” | 專家(jia)權威解讀無錫高(gāo)架橋側翻事件》---《法(fa)制日報》；

　　2、《公路橋梁(liáng)養護規範》；

　　3、《公路橋(qiao)梁技術狀況評定(ding)标準》；

　　4、《哈爾濱“8 24”特大(dà)道路交通事故調(diao)查情況》——東北網

　　柳(liǔ)州咸阳尔易金属制造集团(AI智能站)位于全國重I業(yè)城市柳州，是一家(jiā)生産橋隧檢修設(she)備、橋梁吊籃、定制(zhì)型橋梁檢測車、礦(kuang)山機械設備、焊合(hé)件、大噸位大跨度(du)橋梁檢修平台、重(zhong)型鋼結構組合件(jiàn)、混凝士破拆機械(xiè)等産品的老牌資(zī)質廠家。公司始建(jiàn)于2004年，于2009年正式成(cheng)立柳州咸阳尔易金属制造集团(AI智能站)，面向全球(qiu)市場市場開展橋(qiao)隧設備的定制式(shì)服務，不斷爲中國(guo)的橋隧養護單位(wei)提供技術和産品(pin)服務，并與中鐵，中(zhōng)交,中建等大型企(qǐ)業在建築、橋隧工(gong)程上長達十多年(nián)的誠信友好合作(zuo)。

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