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（覃靖(jìng)楊）12月7日，伴随(suí)着最後一根(gen)拉索張拉完(wán)成，培森柳🤞江(jiāng)🙇🏻特大橋斜拉(lā)索施工圓滿(mǎn)完成，爲接下(xia)來的斜拉橋(qiáo)主跨合龍奠(dian)定了基礎。

　　由(you)廣西北部灣(wan)投資集團有(you)限公司直屬(shu)企業廣西新(xin)發展集團投(tóu)資建設、廣西(xī)路建集團承(cheng)建的培森柳(liǔ)江特大橋是(shi)廣西賀州🐕至(zhi)巴馬高速公(gōng)路（象州至來(lai)賓段）控制性(xing)工程，橋長2.58公(gong)裏👣，主橋采用(yòng)（145+280+145）米雙塔單索(suǒ)面預應力混(hun)凝土部分斜(xié)拉橋，建成後(hou)📧将成爲“世🤞界(jie)最大跨徑公(gong)路預應力混(hùn)凝土部分斜(xié)拉橋”。全橋共(gòng)設92根斜拉索(suǒ)，每根斜拉索(suǒ)由55條直徑15.2毫(háo)米鋼絞線組(zǔ)成。

　　斜拉索是(shi)索塔與主箱(xiāng)梁連接的紐(niu)帶，作爲全橋(qiao)“生命線”，其安(ān)裝㊙️質量直接(jie)影響橋梁的(de)安全、質量和(hé)整體美觀效(xiao)果，安裝的技(jì)術難度和施(shi)工協調要求(qiu)非🤩常高。建設(shè)團隊自培森(sen)柳江特大橋(qiáo)開始斜拉索(suo)施工以來，從(cóng)流程策劃到(dào)整體布局再(zai)到現場實施(shi)，嚴抓錨具安(an)裝、HDPE管焊接、鋼(gāng)絞線下料、斜(xie)拉索吊裝、索(suo)力計算和調(diao)整等工序，确(què)保各項施工(gong)環節銜接有(yǒu)序⭐，打造品質(zhì)♻️工程。團隊相(xiàng)繼✨攻克了塔(tǎ)端和梁端操(cao)作空間不足(zú)、索力精度要(yào)求高等一系(xì)列難題。

　　開展(zhan)弧形索鞍區(qu)拉索抗滑移(yi)性能足尺模(mó)型試驗

　　培森(sēn)柳江特大橋(qiao)作爲世界級(jí)大橋，其弧形(xíng)索鞍區容🈲易(yì)🛀🏻在巨🌈大的活(huo)載偏載、預應(yīng)力荷載等作(zuò)用下産生不(bu)平衡👣索力，導(dǎo)緻發生滑動(dòng)摩擦。爲此，在(zài)斜拉索施工(gōng)前，建設團隊(duì)開展了弧形(xing)索鞍區拉索(suǒ)抗滑移性能(neng)足尺模型試(shì)驗，分析索鞍(ān)㊙️區拉索抗滑(huá)移性能衰減(jian)模式，依據試(shi)驗數據分析(xī)結果，優化了(le)拉索的🔴抗滑(huá)件布置方式(shì)和安裝、張拉(lā)等施工工藝(yì)，爲培森柳江(jiang)特大橋索塔(tǎ)施工、斜🎯拉索(suo)安裝及成橋(qiao)後投入使🛀🏻用(yòng)奠定堅實的(de)技術保障，保(bǎo)證每一束拉(la)索的所有鋼(gāng)絞線☔張拉力(li)和伸🧡長量保(bao)⛱️持完全一緻(zhi)，提高拉✊索使(shǐ)用壽命，也爲(wèi)同類型㊙️橋梁(liáng)工程施工♉和(he)設計提供經(jing)驗和參考。

　全(quan)國首次應用(yong)雙側雙向交(jiao)叉抗滑鍵

　　培(pei)森柳江特大(dà)橋斜拉索抗(kang)滑鍵設計爲(wei)雙側雙向交(jiao)叉抗🈲滑，是全(quan)國首次應用(yong)。圍繞培森柳(liu)江特大橋斜(xié)拉索施工，建(jian)設團隊經過(guo)總結形成了(le)把控斜拉🤩索(suo)施工品質的(de)獨門訣竅。

　　一(yi)是建設團隊(duì)利用BIM技術建(jiàn)立斜拉索錨(máo)固齒塊實體(tǐ)模👨‍❤️‍👨型進♋行碰(pèng)撞檢查，優化(huà)錨固齒塊鋼(gang)筋和索導管(guǎn)安⛷️裝工藝工(gōng)☎️序，實🔞現索😄導(dǎo)管快速精準(zhǔn)定位。二是由(you)于每道分絲(si)管索鞍角度(du)随🧑🏽‍🤝‍🧑🏻高度變化(hua)，建設團隊🎯在(zài)大橋兩岸協(xie)同測量，采用(yong)三維坐标法(fǎ)準确定位各(gè)分絲管索鞍(ān)坐标，利用勁(jìn)性骨架将索(suo)鞍固定，誤差(cha)控制在±5mm範圍(wei)内，實現精準(zhǔn)定位。三是建(jian)設團隊采用(yong)等值張拉法(fǎ)工藝，采用智(zhì)能單根♍快張(zhāng)設備，該設備(bèi)可根據安裝(zhuāng)于鋼絞線上(shàng)的應力傳感(gǎn)器的顯示變(biàn)化值自動控(kong)制張拉力，實(shí)現拉索單根(gēn)鋼絞線應力(lì)的均勻性。四(sì)是應用智能(neng)張拉索力控(kòng)制，嚴格按照(zhào)設計要求将(jiāng)總索力控🔅制(zhì)在±2%，索力均勻(yun)性控制在±3%内(nei)。

開展新型索(suǒ)鞍分絲技術(shù)及雙重密封(feng)拉索錨具施(shī)工方法研究(jiu)

　　在斜拉索施(shī)工過程中，建(jiàn)設團隊采用(yong)了新型索鞍(an)🐇分♋絲技術，将(jiāng)拉索鋼絞線(xian)分離布置，克(ke)服舊式索鞍(ān)容易産生🐆應(ying)力集中的固(gù)有缺陷，極大(dà)地改善了塔(ta)♍内應力🙇‍♀️分布(bù)，起到了分散(san)、均勻傳遞載(zǎi)荷的作用。

　　針(zhen)對斜拉索錨(máo)具密封問題(ti)，建設團隊共(gòng)同研究探索(suǒ)，提出了👉《一種(zhǒng)雙重密封拉(lā)索錨具施工(gong)方法》，通過🤞利(li)用錨具前端(duan)的密封裝置(zhì)組件的各個(ge)密封部件，對(dui)錨孔與拉索(suo)之間的各個(gè)間隙進行握(wò)裹密封，形🌈成(chéng)多道密🚶‍♀️封層(ceng)，防止錨具内(nei)部防腐填料(liao)滲漏，具有📐安(ān)裝方便、提高(gāo)斜拉索使用(yòng)壽命的優點(dian)。其中，《一種🌈雙(shuāng)重密封拉索(suo)‼️錨具》申請實(shi)用新型專利(li)已獲授權。

　　截(jié)至目前，培森(sēn)柳江特大橋(qiao)南北兩岸引(yǐn)橋已實現🐪全(quan)幅貫通，正㊙️在(zài)進行橋面鋪(pu)裝工作；特大(da)橋懸臂澆築(zhu)已完成98.5%，斜拉(lā)索施工全部(bù)完成。

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