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　　爲配(pei)合鵝城大橋建(jian)設工作，構建大(dà)橋兩端科學合(he)理的交通組織(zhī)體系，市交通運(yun)輸局牽頭組織(zhī)編制了《鵝城大(dà)🌈橋及🚶‍♀️引道沿線(xiàn)道路規劃調整(zhěng)》草案。日前，該局(ju)在官網對規劃(hua)調整草案進行(háng)公示。根據草案(an)，鵝城大橋及引(yǐn)道項🐪目有4處調(diào)🤩整，其中，期湖塘(tang)路與菊花路交(jiao)叉口将調整爲(wèi)下穿立交形❌式(shi)。記者了解🧑🏾‍🤝‍🧑🏼到，鵝(e)城大橋及🔱引道(dao)項目正在❤️進行(hang)施工招标，計劃(huà)😄11月上旬确定施(shī)工單位後啓動(dòng)建設。

　　期湖塘路(lu)與菊花路交叉(cha)口調整爲下穿(chuān)立交

　　據介紹，爲(wèi)優化和完善東(dong)江兩岸片區路(lù)網，加強片區交(jiao)通聯系，緩解過(guo)江交通壓力，促(cu)進地方經濟發(fa)展，我市拟建設(shè)鵝城大橋及引(yin)道工程。

　　鵝城大(dà)橋及引道工程(cheng)建設項目位于(yú)惠城區，起點順(shun)接✉️惠州大㊙️道，主(zhu)線下穿菊花路(lù)，途經期湖塘路(lù)，跨東江後沿規(guī)劃👨‍❤️‍👨同福路向東(dōng)，終點爲現狀江(jiāng)東一号路，全長(zhang)約2980米，其中鵝城(cheng)大橋橋長約1120米(mi)（主橋長約460米，引(yin)橋長約660米）。大橋(qiáo)采用城市主❓幹(gan)道技術标準，設(shè)計時速50公裏，建(jiàn)設工期36個月。

　　根(gen)據規劃調整草(cǎo)案，原規劃期湖(hu)塘路與菊花路(lù)交叉口爲地🈚面(miàn)平交燈控路口(kǒu)，爲保證鵝城大(dà)橋交通🏃‍♀️的快✉️速(su)疏散，提高大橋(qiao)建成後兩端道(dào)路交通集散能(néng)力，計劃将平交(jiāo)燈控優化調整(zhěng)爲期湖塘路下(xia)穿💯菊花路的立(lì)交形式。調整後(hou)，期湖塘路主線(xian)雙向四車道下(xia)穿菊花路，兩側(ce)雙向四車道輔(fǔ)道與菊花路主(zhǔ)線交通形成🌐地(di)面燈控。期湖塘(tang)路（惠州大道~菊(jú)花路段）道路紅(hong)線由36米調整爲(wei)46米，建築🏃🏻控制線(xiàn)不變。

　　鵝城大橋(qiáo)主橋斷面也進(jin)行了調整。原規(gui)劃鵝城大橋主(zhǔ)橋寬度爲46.5米，對(dui)橋梁索區、主拱(gǒng)、副拱和整體結(jie)構受力進一步(bù)分析📧和優化調(diao)整後，計劃将非(fēi)機動車道優化(huà)調整❓至索區🐆外(wài)側，橫🛀🏻斷面寬度(du)調整爲45米🏃🏻‍♂️，使橋(qiao)梁外形更協調(diào)，主拱受力結構(gòu)更合👉理安全，節(jie)約了工程投✨資(zī)。

　　原規劃鵝城大(dà)橋東引橋爲雙(shuang)向4車道。規劃調(diào)整草案提🏃🏻出，爲(wei)避免在遠期交(jiao)通量增長過程(cheng)中在引橋段（上(shang)下橋🏒位置）形成(cheng)💋交通瓶頸，計劃(hua)将東引橋優化(huà)調整爲雙向6車(chē)道，保持直行車(chē)流車道數一緻(zhì)，并在引橋兩側(cè)增加地面慢行(hang)系統，滿足近期(qi)人行和慢行交(jiao)通需求。

　　沿江路(lù)與堤下路合并(bing)爲雙向六車道(dào)

　　原規劃方案中(zhong)，江濱路由沿江(jiang)路（堤路結合）及(ji)堤下路組成，鵝(e)🔅城大橋與江濱(bīn)路通過右轉匝(zā)道銜接，結💜合水(shuǐ)利防♈洪相關要(yào)求，銜接段約400米(mi)需進行規劃調(diào)整。爲此，規劃調(diao)整草案提出兩(liǎng)個調整方案。方(fang)案一⭕是取消原(yuan)堤路結合道路(lù)，同時堤下路由(yóu)規劃單向兩車(che)道調整爲雙向(xiàng)六車道+非機動(dòng)車道，調整後堤(di)👉下路更有利于(yu)周邊地塊的銜(xián)接；方案二則繼(jì)續按🌐照原規劃(huà)，将鵝城大橋右(yòu)轉匝道接入規(guī)劃沿江路，完🏃‍♀️成(cheng)上下橋交通轉(zhuǎn)換需求。

　　記者看(kan)到，規劃調整草(cao)案分别列舉了(le)兩個方案的利(li)弊。方案一的優(you)點是保留了7米(mǐ)堤防，未影響馬(mǎ)安圍大堤的功(gong)能要求；沿江路(lù)與堤下路合并(bìng)爲雙向六車道(dào)後，提高了道路(lù)通行能力，便于(yu)與鵝城大橋上(shàng)、下橋交通的轉(zhuǎn)換，也更有利于(yú)周邊地塊的銜(xián)接。缺點是堤下(xià)道路與大堤存(cun)在2米高差，對局(jú)部路段行駛車(che)輛觀景、休憩等(děng)服務功能有一(yi)定影響。方案二(er)的優點是堤路(lu)結合景觀效果(guo)好，方便遊人散(sàn)步休憩。缺點是(shì)右轉匝道與堤(dī)防銜接後，無法(fǎ)滿足水利“堤防(fáng)範圍内不能布(bu)設結構物”的要(yào)求，匝道無法落(luò)地；沿江路與鵝(é)城大橋交通轉(zhuǎn)換不順暢。經過(guo)綜合比選，規劃(hua)調整草案推薦(jian)方案一。

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