新聞資訊(xun)

新建濟南至鄭(zheng)州高速鐵路（山(shan)東段）正線線路(lu)全長168.403km，設計時速(sù)🌐350km，正線橋梁長度(dù)158.485km，占線路總長的(de)94.1%。車站共設5座，分(fèn)别爲接軌站濟(jì)南西站、長清站(zhàn)、茌平南站、聊城(cheng)西站和莘縣站(zhàn)。建成後，濟南至(zhi)鄭州的通行時(shí)間将縮短至1個(ge)🚶‍♀️半小時，構建起(qi)中原與沿海的(de)㊙️便捷通道，有效(xiao)促進沿黃經濟(ji)高質量發展。據(ju)山東省路橋集(jí)🙇🏻團有限公司鐵(tie)💘路工程公司黨(dang)委書記、副總經(jīng)理、濟鄭高鐵項(xiàng)目經理叢炳剛(gang)介紹，由山東省(shěng)路橋集團有限(xian)公司承建的濟(jì)鄭鐵路長清黃(huang)河特🛀🏻大橋跨黃(huang)河主橋及💚引橋(qiao)，線路全🧡長5.15km，全線(xian)設計4聯支架現(xiàn)澆連續梁、21聯3×56m節(jiē)段拼裝連續梁(liang)和跨黃河主橋(qiao)1聯矮塔鋼筋混(hùn)凝土斜拉橋。“目(mù)前項目管段内(nei)已全面複工，全(quan)🆚線主👄體工程已(yi)建設完成，正在(zai)進🧡行橋面附屬(shu)施工☀️，确保黃河(hé)🈲主橋無砟軌道(dào)施工按😍計劃🈚進(jin)行。”叢炳剛介紹(shao)。

　　值得注意的是(shi)，作爲濟鄭高鐵(tie)全線唯一控制(zhì)性重難點工程(chéng)🥵，黃河特大橋是(shi)我國首個采用(yòng)鋼筋混凝🐆土結(jie)構跨越黃河下(xià)遊的高速鐵路(lu)橋，也是我國在(zài)建鐵路單聯最(zui)長、規模最大的(de)預應力鋼筋混(hùn)凝土五塔斜拉(la)㊙️橋。

　　山東省路橋(qiao)集團有限公司(sī)鐵路工程公司(sī)濟鄭高鐵項目(mu)副經理陳钰告(gào)訴記者，濟鄭高(gāo)鐵長清黃河特(te)大橋跨越黃河(hé)邊灘，根據黃河(hé)防洪評價批複(fú)意見，黃河邊灘(tan)範圍橋梁跨度(du)不應小于55m，然而(er)原有技術無法(fa)實現50米以上跨(kua)度整孔預制梁(liang)的運輸和架🈲設(she)，并且傳統的現(xiàn)澆支架工藝占(zhàn)地面積大、施工(gong)周期長、環境污(wu)染重。因此，項目(mù)創㊙️新首次采用(yòng)了多聯3×56m節段預(yu)制拼接連續梁(liang)施工工藝。這是(shì)國内首次大規(gui)模建設的全膠(jiāo)拼✏️連續梁橋，也(yě)是目㊙️前💜世界上(shàng)時🌂速350km的高速鐵(tie)路中規模最大(dà)、工㊙️藝最新的等(deng)跨節段拼裝連(lian)續梁項目。

　　“3×56m節段(duàn)拼裝連續梁單(dān)聯梁全長167.85m，由37個(ge)梁段膠接拼裝(zhuang)㊙️組成♋。與以往濕(shi)接縫工藝現澆(jiāo)混凝土不同，本(ben)項目采用全膠(jiāo)拼無濕接縫的(de)新工藝、剪力鍵(jiàn)新結構、逐跨拼(pin)裝等創新設計(ji)和創新施👈工技(jì)術。”陳钰表示，連(lian)續梁全聯節段(duan)預制在預制場(chang)内流水線🤩生産(chan)，具有節能環保(bao)、整體施工質量(liang)高、線上線下可(ke)同步施工等優(yōu)點，全膠拼逐跨(kuà)拼裝工藝🈲，機械(xie)化程度高，工期(qī)是傳統挂籃懸(xuán)臂澆注施工工(gong)期的1/4-1/3，實現了連(lian)續梁梁部預制(zhì)拼裝率100%，爲國内(nei)高鐵首創。（來源(yuan)：大衆日報 常青(qīng) 範薇）

　　(版權歸原(yuán)作者所有，圖片(piàn)來自網絡；如有(you)侵權，請與我們(men)聯系，我們将在(zài)第一時間進行(hang)處理。)