大橋橋梁(liáng)闫🚩凤娇大尺度私拍🌈加固及監(jiān)測分析
2025-12-07
1、工(gong)程概況。某(mǒu)整幅式的(de)預應力混(hun)凝土連續(xu)剛構橋⚽，建(jiàn)成于2006年，其(qí)⭕上部結構(gòu)爲694m的連續(xù)剛構，主橋(qiáo)是雙向4車(chē)道📧，長454m（122+210+122）的三(sān)跨預應力(li)混凝土連(lian)續剛構。主(zhu)橋箱梁采(cǎi)用單箱單(dan)室📐截面的(de)三向預應(yīng)力結構，底(dǐ)闆寬11m，上頂(dǐng)闆寬22.5m，頂🚩面(mian)翼緣爲2%的(de)雙向橫坡(po)。箱梁邊跨(kua)與跨中支(zhi)架的現澆(jiao)梁段高3.5m，根(gen)部及0号梁(liang)段高12.5m，頂闆(pǎn)在0号梁段(duan)橫隔闆範(fan)圍内厚50cm，其(qí)餘頂闆厚(hòu)度爲30～50cm，懸臂(bi)箱梁翼緣(yuán)端部爲20cm，墩(dūn)頂處腹闆(pan)爲120cm，箱梁端(duan)部至10号箱(xiang)梁的腹🔞闆(pan)🌏爲70cm，11～20号箱梁(liáng)腹闆爲🔆60cm，21～37号(hào)梁腹闆爲(wèi)50cm，0号段橫隔(ge)闆内爲🔞150cm，其(qi)餘梁從✍️1号(hào)梁段跨中(zhōng)從120cm至32cm逐🌈漸(jiàn)減小，邊跨(kuà)現澆底闆(pan)厚32cm～60cm。
1、工程概(gài)況
某整幅(fu)式的預應(ying)力混凝土(tu)連續剛構(gou)橋，建成于(yu)2006年，其上部(bu)🏃♀️結構爲694m的(de)連續剛構(gòu)，主橋是雙(shuang)向4車道，長(zhǎng)454m（122+210+122）的三跨⚽預(yù)應💘力混凝(níng)土連續🐪剛(gāng)構。主橋箱(xiang)梁采用單(dan)箱單室截(jié)面的三向(xiàng)預應力結(jié)構，底闆寬(kuān)11m，上頂闆寬(kuān)22.5m，頂面翼緣(yuan)爲🥵2%的雙向(xiàng)橫坡。箱梁(liang)邊跨與跨(kuà)中支架的(de)現澆梁段(duàn)高3.5m，根🍓部及(jí)0号梁段高(gāo)12.5m，頂闆在0号(hào)梁段橫隔(ge)闆⭕範圍内(nei)厚50cm，其㊙️餘頂(ding)闆厚度爲(wèi)30～50cm，懸臂箱梁(liáng)翼緣端部(bu)爲20cm，墩頂處(chu)腹🧑🏾🤝🧑🏼闆爲120cm，箱(xiang)✌️梁端部😘至(zhì)10号箱梁💯的(de)腹闆爲70cm，11～20号(hào)箱梁腹闆(pǎn)爲60cm，21～37号梁腹(fu)闆爲50cm，0号段(duàn)橫隔闆内(nèi)爲150cm，其餘梁(liáng)從1号梁段(duàn)跨💛中從120cm至(zhi)32cm逐漸減小(xiao)，邊👌跨現澆(jiao)底闆厚⁉️32cm～60cm。
2、工(gōng)程現狀
2.1主(zhǔ)要病害及(ji)安全隐患(huàn)
橋梁經過(guo)檢測，發現(xiàn)存在的主(zhǔ)要病害及(ji)安全隐患(huàn)⚽如下：
（1）08年檢(jian)測時，其主(zhu)跨跨中預(yu)拱值降低(dī)嚴重，最大(dà)值還不👨❤️👨到(dào)2.7cm，考慮到測(ce)量時，由于(yú)溫度均勻(yun)升高引起(qi)的跨中撓(nao)👅度值增大(da)⭕，則主跨跨(kuà)中的預拱(gong)高度用盡(jin)。
（2）橋梁橋面(mian)爲混凝土(tu)鋪裝，平整(zheng)度較差，鋪(pu)裝層呈網(wang)狀開裂，超(chāo)車道防滑(huá)層脫落、破(pò)損較嚴重(zhong)，不利于通(tōng)行。
（3）箱梁頂(dǐng)沿梁中心(xīn)線附近，存(cún)在較多對(dui)稱分布，間(jian)距✏️在15cm至30cm的(de)縱向裂縫(féng)，裂縫表現(xian)爲在中心(xin)線處較寬(kuan)，向兩側延(yan)伸逐漸變(biàn)細。
（4）主墩在(zai)靠近承台(tai)的墩身有(you)豎向裂縫(féng)。
2.2 病害産生(shēng)原因
根據(jù)具體的工(gong)程災害和(hé)安全隐患(huan)，結合以往(wǎng)的工程經(jīng)驗📐，認爲産(chǎn)生以上工(gong)程隐患的(de)原因如下(xia)：
（1）主跨撓度(dù)損失嚴重(zhong)：目前對于(yú)橋梁撓度(dù)損失[1]主要(yao)因爲⁉️：①混凝(níng)土的徐變(bian)的影響因(yin)素衆多，難(nán)以準确估(gu)計影響因(yin)素的主次(ci)性，徐變計(jì)算不夠準(zhǔn)确。②橋梁在(zai)設計之初(chu)爲設計下(xia)彎索，在後(hou)來工程實(shi)踐中證明(ming)💞這樣的設(shè)計對抑制(zhì)主梁下撓(náo)效果差。③在(zài)🔱橋梁使用(yòng)過程中，交(jiao)通量增大(dà)、超重重型(xíng)汽車多，作(zuo)用的動荷(he)載大，加劇(ju)了💞下撓。
（2）箱(xiāng)梁底闆存(cún)在沿中心(xīn)線對稱分(fen)布的間距(ju)在15～25cm的縱⁉️向(xiang)裂縫。根👅據(jù)規範，采用(yong)等效荷載(zai)計算方法(fa)，對跨中進(jin)行等效荷(he)載計算🏃♂️，計(ji)算得到的(de)在等效荷(hé)載作用下(xià)的裂縫寬(kuān)度爲0.15mm，考慮(lǜ)⭐到溫度、混(hùn)凝土👣收索(suo)影響，裂縫(feng)寬度約爲(wèi)0.2mm，實測的🐕箱(xiang)梁底闆最(zui)大裂縫寬(kuān)度爲0.2mm，推斷(duàn)縱向裂縫(féng)爲受力裂(liè)縫。沿箱梁(liáng)内部頂闆(pan)底面兩側(ce)，存在許多(duō)間距爲15～30cm的(de)縱向裂縫(féng)，采用等效(xiào)荷🧑🏽🤝🧑🏻載計算(suàn)方法，箱梁(liang)頂闆下跨(kuà)中下邊緣(yuán)的🤩最小壓(ya)應力爲2.24MPa，若(ruò)考慮溫度(du)梯度的不(bú)利影響，最(zuì)大拉應👄力(li)爲-1.24MPa，裂縫爲(wèi)受力裂✉️縫(féng)。
（3）主墩墩身(shēn)在靠近承(cheng)台處有豎(shu)向了裂縫(feng)，這是由于(yu)在修建過(guo)💞程中，墩身(shen)後于承台(tái)澆築，墩身(shen)混凝土收(shōu)縮量大于(yú)承台，承台(tai)會抑制墩(dūn)身變形，這(zhè)樣在墩身(shēn)與承台🍓靠(kao)近部位出(chū)現非結構(gou)裂縫。
3 加固(gù)施工
3.1 施工(gōng)措施
根據(jù)橋的安全(quan)隐患及病(bìng)害，制定了(le)一些列的(de)加固方🐆案(àn)，主要的施(shi)工措施如(ru)下：
（1）重新進(jin)行橋面鋪(pù)裝：去掉原(yuan)橋面鋪裝(zhuang)C40混凝土18cm厚(hou)，更換爲C50抗(kang)幹擾聚丙(bǐng)烯晴纖維(wéi)混凝土11cm厚(hou)，并增加1cm厚(hou)的微表處(chù)理。
（2）增設體(tǐ)外預應力(lì)筋：增加A、B齒(chǐ)闆共8個，20個(gè)轉向塊，4個(ge)肋闆，76套減(jian)震☂️裝置，8束(shu)19Φ s15.2PE護套環氧(yang)塗層鋼絞(jiǎo)線，16套錨固(gù)裝置。
（3）加固(gù)補強：修補(bu)缺陷、粘貼(tiē)鋼闆與碳(tàn)纖維布、腹(fù)闆加厚。
3.2體(ti)外預應力(li)筋加固
在(zai)本工程中(zhōng)，對于結構(gou)安全隐患(huàn)的主要解(jie)決方案是(shi)通過增設(shè)體外預應(ying)筋[2]來實現(xian)，預應力筋(jīn)的增設是(shì)整個加固(gu)工程的關(guan)鍵工作，對(dui)整個加固(gù)效果具有(yǒu)至關重要(yào)的‼️影響。
體(ti)外預應力(li)筋作爲一(yi)種主要加(jiā)固方法[3]，在(zai)提高構🌂件(jian)的承載力(lì)方面成效(xiào)顯著。該方(fāng)法不需要(yao)大型的技(jì)術⭐設備；對(duì)施工的周(zhōu)圍環境要(yao)求不高；加(jia)固工程耗(hào)費的人力(li)資☀️源少；工(gōng)期短。在整(zhěng)個加固過(guo)程中[4]，隻需(xu)要對原🐇有(yǒu)交通進行(hang)短期限🍓制(zhì)甚至是不(bú)需要限制(zhì)，施工過程(chéng)🔴對原結構(gòu)影響小，不(bu)影響橋下(xia)淨空，這📱點(dian)對城市橋(qiao)♍梁進行加(jiā)固非常有(you)益。
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